今日頭條（Toutiao）、美團點評（Meituan-Dianping）和滴滴出行（Didi Chuxing）所形成的“TM四路行車記錄器｜四路行車紀錄器推薦D”組合一直被視作中國的下一代科技巨頭。對此有業內人士評論，滴滴和美團的對戰不能單純從業務角度去思考，二者競爭的背後掩藏著更大的野心——對平臺、生態、入口的爭奪。
而美團此次佈局專車，也正與自身業務緊密結合。美團相關負責人在接受本報記者采訪時透露，上海用戶打開美團APP後，在首頁即可看到“美團打車”入口。用戶定位起始位置信息後，可選擇出租車或快車服務。同時，美團打車還為用戶提供瞭一鍵同時呼叫快車和出租車的服務。在支付環節，已領取過優惠券的用戶可以直接抵用結算。
據《中國經營報》記者瞭解，本次ABS融資依托於滴滴出行生態內相關業務板塊，以業務鏈條中的合作夥伴汽車租賃公司向司機出租車輛所產生的租賃債權為基礎資產，滴滴擔任合作夥伴的代理原始權益人，負責協調租賃公司，統一面向資本市場進行證券化融資。
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滴滴相關負責人表示，募集資金將用於合作夥伴購置新車，進而擴大滴滴平臺的運力，帶動交通出行生態鏈企業發展。一位不願具名的業內人士猜測，此次滴滴募集的資金有可能是為瞭在外賣領域與美團競爭，為提高運力招募騎手做準備。
（編緝：吳可仲 校對：張國剛）
本報記者 郭夢儀 北京報道
歷經多次廝殺後，看似大局已定的互聯網餐飲和網約車行業如今又迎來新一輪競爭，滴滴早期投資人王剛在早前的采訪中表示，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是“次級流量入口”之爭。
3月21日，美團網發佈消息稱，美團打車登陸上海，上線瞭出租車及快車兩種業務，上海用戶可以通過美團或美團打車APP體驗。在上海地區註冊的美團司機，可享受開站三個月內“零抽成”。這意味著繼南京首站之後，美團打車跨出瞭佈局全國市場的第一步。之前有媒體報道，美團打車於3月16日正式登陸上海、成都、溫州、廈門等七座城市。有趣的是，與此同時，一則“滴滴騎手招募令”也在網上流傳開來。
此外，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，還可以直接通過商傢主頁面的“打車”入口，跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址。
據悉，美團打車於去年6月底在上海獲得網約車經營線上服務能力認定，同時獲得瞭上海市網絡預約出租汽車經營許可。去年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。在報名階段，上海用戶和司機報名踴躍，經過一段時間的部署和準備，於3月21日正式登陸上海。
在不少業內人士看來，美團和滴滴終有“一戰”。“餐飲+出行”一直被認為是非常有利的結合，滴滴的老朋友Uber（優步）便是一例。公開資料顯示，早在2014年Uber就在美國推出瞭外賣業務，至今已至少覆蓋全球近29個國傢。目前，UberEats（Uber的外賣業務）的市場表現讓人驚喜，其增長速度甚至超過瞭Uber核心的打車業務，其外賣流水占據全球近10%的市場份額。
美團打車VS滴滴外賣 爭奪次級流量入口大戰一觸即發
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